Beschreibungen

In der Praxis hat sich gezeigt, dass die vorhandenen Leitplankensysteme die Schwere von Verkehrsunfällen wirksam reduzieren können. Zu Beginn und am Ende der Leitplanken der Autobahnumleitung treten jedoch Kollisionsunfälle auf, die häufig zu schweren Verletzungen der Unfallfahrzeuge und Besatzungsmitglieder führen.

Daher ist es erforderlich, eine Crash-Polstersperre für die Verkehrssicherheit an der Endposition der Autobahnumleitung zu installieren. Die Kollisionsenergie wird durch Verformung des Aufpralldämpfers während der Kollision absorbiert, wodurch die Schwere der Passagierverletzung verringert wird.

Evaluationskriterien

Der Sicherheitsleistungsbewertungsindex des Aufpralldämpfers für Aufprallkissen gemäß EN 1317-3, Mash und JTG B05-01-2013 umfasst hauptsächlich drei Aspekte: Blockierfunktion, Dämpfungsfunktion und Führungsfunktion.

Struktur

Das Crash-Kissen-Dämpfungsglied sollte sowohl eine Funktion zur Absorption der Druckenergie bei Frontalkollisionen als auch eine Funktion zur Behinderung und Führung der Seitenkollision haben. Um die Funktion der Seitenkollisionsbehinderung und -führung zu realisieren, sollte die Aufprallkissenbarriere einen Führungsbalken auf ihrer Seite haben, um die Seitensteifigkeit des Aufpralldämpfers des Aufprallkissens zu verstärken, und einen Führungsbalken auf seiner Unterseite, um die Aufprallkissenbarriere zu halten, um sich entlang zu bewegen eine bestimmte Spur nach Fahrzeugkollision. In der Zwischenzeit wird verhindert, dass das Aufprallkissen zu weit von der ursprünglichen Position abweicht, was sich negativ auf normal fahrende Fahrzeuge auswirken kann.

Um die Funktion der Druckenergieabsorption im Aufpralldämpfer für Frontalkollisions-Aufprallkissen zu realisieren, handelt es sich um eine Mehrsegmentstruktur, von der jedes Segment intern mit einem Energieabsorptionsblock ausgestattet ist, um den Grad der Beschädigung von Fahrzeugen und Passagieren durch augenblickliche Schäden zu verringern Kollision. Währenddessen werden im Führungsbalken Gleitnuten vorgefertigt, um ihn bei Frontalkollision reibungslos zusammenzudrücken.

Strukturoptimierung

Crash-Testergebnisse hängen von mehreren Faktoren und Indikatoren ab, die sich gegenseitig einschränken. Daher ist die Strukturoptimierung ein notwendiger Schritt für die Ergebnisse von Crashtests. Die Hauptregelmäßigkeit der Optimierungsschritte ist wie folgt:

(1) Optimierung der Seitensteifigkeit: Bei einer Crash-Polster-Barriere-Struktur mit breitem Körper kann die Verwendung einer horizontalen Blockstruktur anstelle einer vertikalen Blockstruktur die laterale Steifheit der Crash-Polster-Barriere verbessern und das Auftreten eines Stolperphänomens beim Frontal- und Frontal-Phänomen wirksam verhindern Seitenkollision durch Fahrzeuge.

(2) Optimierung der Winkelkollisionsleistung: Eine mäßige Reduzierung der Breite der Aufprallkissensperre kann die Aktionsbreite der Aufprallkissenbarriere bei Fahrzeugen während der Winkelkollision und der Seitenkollision verringern und verhindern, dass Fahrzeuge hochfliegen und überrollen.

(3) Zweitoptimierung der Seitensteifigkeit: Bei einer Aufprallkissenbarriere mit schmalem Körper kann der energieabsorbierende Block mit einer verstärkten Rippenstruktur die Seitensteifigkeit der Aufprallkissenbarriere verbessern und das Auftreten von Stolpern während der Frontal- und Seitenkollision von wirksam verhindern Fahrzeuge.

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